氢能破局需打通关键应用场景
7月初,广东东莞街头出现了一批“特殊”的电动自行车:它们没有传统充电接口,取而代之的是小巧的氢燃料电池和储氢罐,这是东莞首批氢能两轮车商业化运营项目。按照规划,到2025年年底前,200辆氢能两轮车将穿梭于城市的大街小巷,为外卖骑手、快递员等高频用户提供工作出行新选择。氢能在轻型交通领域商业化落地,给氢能普及提供了新思路。
氢能具备绿色低碳、能量密度高、来源广泛等显著优势,被视为未来能源体系的“关键拼图”。技术先进、政策支持、资本热捧……过去几年,氢能头顶各种光环,却始终像一辆挂一挡的卡车,轰鸣却跑不快。与政策热度和技术储备形成鲜明对比的是,氢能产业化、商业化进程始终步履蹒跚。
问题的核心是场景。锂电池能够短时间迅速普及,并非技术无懈可击,而是找到了电动自行车、网约车、储能电站等量大面广、痛点明确、商业模式清晰的“落脚点”。同样,制约氢能产业发展的核心瓶颈,并非单纯的技术或成本问题。由于缺乏足够体量的应用终端来分摊成本、验证优化商业模型,氢能的技术优势便难以转化为市场竞争力,产业生态也无法形成闭环。氢能要走出“叫好不叫座”的尴尬,亟需好场景、大场景。
氢能两轮车是个有效突破口吗?从需求契合度来看,我国拥有庞大的电动自行车市场,充电慢、续航焦虑、充电安全等问题日益凸显。尤其是外卖、快递等高频使用场景,对高效补能和长续航的需求极为迫切。氢能两轮车换氢时间短,续航里程可达80公里甚至更高,且采用固态金属储氢技术,安全性较高。
从技术门槛看,相比汽车,氢能两轮车对燃料电池功率、系统复杂度要求较低,技术实现和成本控制相对容易。这使得企业技术研发和产品迭代压力较小,能够更快地实现产品落地和商业化运营。
在基础设施建设方面,氢能两轮车加氢需求相对集中,如外卖配送站点、快递网点等。可配套建设小型撬装式加氢设施,占地面积小、建设周期短、投资成本低,有效降低了基础设施建设难度和压力。
虽然氢能两轮车领域的探索能否成功尚需时间检验,但至少为氢能产业发展提供了有益启示:破局的关键在于选准场景,并全力打通从技术到市场的应用闭环。
选准场景,需遵循几个关键标准。一是痛点明确,即现有技术无法很好满足需求,存在明显市场空白或短板;二是价值凸显,氢能应用能够带来显著经济效益和环境效益;三是闭环可行,所选场景具备构建相对独立、可控的“制储运加用”小生态潜力,或能有效融入现有产业体系,形成协同发展格局;四是规模潜力,目标市场拥有足够大的容量,既能支撑初期市场推广,又具备未来持续增长空间。
除了轻型交通,还有众多领域具备成为氢能关键场景的潜力。例如,港口、矿区的重型机械作业环境相对固定,对续航和动力要求高,且排放问题突出,氢能应用优势显著;固定式热电联供领域,利用氢能发电供热,可实现能源高效利用和清洁供应;对于长距离固定路线物流车,氢能的长续航和快速加注优势可有效提升物流效率;绿色化工原料领域,以氢气替代传统化石原料,有助于化工产业绿色转型。各地、各行业应结合自身特点,勇于探索,积极培育更多可持续的应用场景。
打通商业闭环,则需要政策、资本、企业在同一维度对话。政府不再“撒胡椒面”,而是对特定场景基础设施给予精准补贴,并设定退出年限稳定预期;产业链上下游围绕一个场景联合降本,共享数据、共担风险。共同通过“小切口”培育用户习惯,积累数据和经验,最终带动产业链局部突破,为在更大场景推广铺路。
氢能的未来,不仅在于技术的“高精尖”竞赛,更在于应用的“接地气”落地。我们应强化以市场需求为导向的创新意识和投入决心,积极探索多元化应用场景和商业模式,在市场竞争中实现氢能价值,推动氢能产业蓬勃发展。
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拉萨涉事客栈曾联系受害者家属删帖
还有一个角度,中国的储蓄率是世界上最高的,其中有很大一部分投到了基础设施建设。在中国工业化初期,这是非常有必要的,这也是中国经济快速增长的一个非常重要的原因。未来工业化后期,可能不需要建这么多新厂、新路、新高铁。我们拿出一部分比例的固定资产投资,拿出几个百分点去做人力资源的投资,这个回报会高很多。